四月五号，经过近八个小时的车程，我们师生四十来人有幸来到向往已久的湘西矮寨参观矮寨特大悬索桥。2012年3月31日，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。这是我国交通建设史上的又一壮举。

矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。

特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题：

一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；

二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；

三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为31.9米/秒；

四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；

五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨。

特殊的地形地貌施工环境让这座世界级的峡谷大桥开创了四项世界第一的施工方法。

一、首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。

二、首次采用塔梁完全分离结构。

三、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。

四、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。

大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历那惊心动魄的矮寨钢拉悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。据了解，湖南湘西以前交通落后，矮寨特大悬索桥的通车将改变湖南湘西落后的交通状况，使湘西能够很好的融合在湖南省4小时经济圈之内。现在，如果驱车从桥的一头到另一头，只需要1分多钟。而如果通过大桥下面的矮寨盘山公路，从山下到山顶，则需要至少30分钟。它的通车对湘西自治州的经济发展、对外开放、旅游开发和增进民族团结等具有十分重要的意义。另外，矮寨特大悬索桥这一地标性建筑也成为了矮寨国家风景区独有的风景。更重要的是矮寨特大悬索桥，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。矮寨大桥其所在的吉首至茶洞高速通车，意味着长沙至重庆的高速公路全线贯通，同时极大地改善目前湖南、重庆两省市的交通现状。以前，从长沙开车至重庆全程需要16个小时。而现在全线贯通后，全程仅需8小时左右。因此矮寨大桥的通车，对湖南、重庆两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。没有很强的综合国力和科技能力是不可能创造出这样的奇迹的，没有英明的发展经济，扩大内需、发展交通的政策决断也不可能有这样的创举。参观完后回到宾馆的那一晚上，我久久不能入眠，为国家的繁荣昌盛而感到自豪。